从简.意足─Audi A3 Sportback摩纳哥试驾,内

2020-06-17    收藏380
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从简.意足─Audi A3 Sportback摩纳哥试驾,内

每年在电视转播上看见F1赛车于摩纳哥市区驰骋,心里常许下有生之年一定也要在那开车的远景,不过当真的进入摩纳哥时才发现,非大赛封路期间的市区交通相当繁忙,走走停停的车阵实在无法像大赛期间般放胆奔驰,而这时候试车组也不是就此闲着,反而是刚好趁着这空档仔细端详、操作新一代A3 Sportback的内装设计,和重点科技配备之演化。

座舱设计大幅简化,操作直觉就手

其实在2012年初美国CES展上,Audi已先行一步展出新世代A3车系的座舱设计重点,并且也能看出整体的年轻铺陈主轴,但要到实际坐进车舱后,才能真切领略那股一一袭来的年轻、现代氛围,四组婉如喷射机引擎的空调出风口,週缘的金属电镀色泽与黑色钢琴饰环搭配抢眼而不夸跃,儘管是与A1车系使用类似设计,不过更大的空间却使其更加自然谐调。

伸出双手、实际操作各处配备的过程当中,让笔者感受相当深刻的部分,那就是全新设计编排的中控台。过去接触如A4、A5、A6、A7或A8等车款时,面对中控台琳瑯满目的各式按纽,若不先熟悉其配置,难免会有点手忙脚乱,但是眼前的A3 Sportback却将中控台部分,竟简化至仅剩一列按钮与恆温空调控制介面,搭配不同用料与横贯其中的饰条之后,呈现出相当简约且现代视觉效果,同时也更有助于驾驶行进间的操控。

中央出风口下方,设计师将几个行车中容易使用的功能整合于一列横向按键,除了MMI萤幕升降、车身动态稳定系统启闭、怠速熄火系统启闭与双黄警示灯控制之外,还包括Audi Drive Select可程式车身动态系统快捷键,都集结在此列平台按键组当中,其中又犹以Audi Drive Select快捷键最为方便,毋须再如旧式设计般,透过中央鞍座的按键来调整驾驶模式,在地形环境多变、交通繁忙的摩纳哥发挥极佳功效。

A3 Sportback驾驶座的重心,莫过于Audi车款内常见的3辐多功能方向盘以及双环仪表板,标準版本的方向盘透过电镀饰环与钢琴烤漆饰板,衬托出一如以往的科技质感,而此行亦有接触到装配S Line运动化3辐方向盘之车款,利用透气皮革包覆、S Line铭牌与下平把设计,带出相当浓厚的运动氛围,并且也能够在实际操控上发挥长处,假使盘径若能再缩小些,操控上势必会更加顺手。

双环仪表板组当中,白色时速表与红色指针的搭配依然点出Audi着重的科技质感和高反差辨识设定,试驾车款上还搭载了国外列为选用配备的3.5吋彩色驾驶资讯显示萤幕,可提供出包含音响、导航、车外温度、旅程资讯、油耗、日期时间或是当下车速等相当丰富且实用的行车资讯,而同样的也可以透过方向盘上的多功能组键进行操作,其中当有车门打开时,萤幕内的图示更是展现着水準之上的色彩饱和度与解析度,简单易懂并且兼顾实用与美观。

空间微幅提升,付诸实用兼具美学

乘坐与空间实用表现部分,试驾车款所配用的跑车座椅,符合人体工学雕琢的椅背提供良好的包覆性与支撑性,椅垫则是兼顾长途操驾所需的舒适质感,若是选用S Line座椅,还可强化视觉呈现上的运动张力,透过颜色对比鲜明的皮革、S Line字样压印或是菱格纹缝线,来完整传达全车年轻活泼的动感意念。

另一方面,受到中控台与中央鞍座大幅简化的铺陈影响,替车内营造出更为宽余的空间感,加上轴距的微幅拉长,替A3 Sportback乘坐与乘载机能加分。虽然第一时间进入车室时,与前世代的空间差异并没有大到令人眼睛为之一亮,但就后座空间而言,仍可让180公分高成年人有足以活动腿部的空间,车顶带来的压迫性也较前一世代来的低。

行李箱承载机能方面,受益于轴距有着58mm的拉长,新ㄧ代A3 Sportback俱备380公升的基础承载容积、较前代车款多了10公升,行李箱底板还可视需求而支援2段高低调整,不需要让后排座椅倾倒,即可轻鬆装下两具23吋行李箱;后座倾倒之后,比前世代车款多出120公升的1,220公升行李容积,相信要应付大部分日常使用需求,不是问题。

人性化跃进:新一代MMI系统

以简单明朗的设计带出清爽座舱,是Audi对于新一代A3 Sportback座舱设计所要求的,而之所以可以将中控台如此精简,一大主因是来自于新世代MMI 多媒体娱乐系统的功能演绎。新世代的MMI系统可分为显示萤幕与中央鞍座上操控介面两大组件之外,还有内含无线电汽车控制组与MMX多媒体扩充版的MIB模组化资讯平台,隐藏于手套箱当中主掌系统运算。

而在排档桿座后方,就是用来控制新MMI系统的中央操控介面,虽然乍看之下与其它Audi车款配置相仿,但仔细比较却大有不同。中央转轮旁的4组按键被扩大之外,上端还将原本的导航、电话、收音机与多媒体快捷键,透过简单的两组拨钮取而代之,即便是在行车途中,仍可相当直觉的寻找到按键位置,着实改善过去用传统平整按钮设计在使用上的不便。此外,中央转轮由于植入了手写触控面板,促使体积一併扩大,间接利于使用者的掌控度,而手写面板在用于导航系统或是资讯查询时亦俱备相当程度的灵敏度。

本次试驾车款搭载选用配备中最顶级的7吋LED萤幕,其厚度仅11mm、解析度则达到800*400 pixels。

新世代MMI系统的另一进化核心,就是在中控台上端的显示萤幕,本次试驾车款清一色搭载选用配备中最顶级的7吋LED萤幕,其厚度仅11mm、解析度则达到800*480 pixels,以支援新世代系统3D图示的需求。当进入MMI系统之后,令人熟悉的环状主目录依然不变,然而不同的是透过转轮选取时各项功能时,还会再跳出一层预览画面,创造出与当今智慧手机相仿的视觉效果。

而你若是将转轮挪至「Car」车辆设定选项、点选进入Driving Select系统设定画面,一辆婉如实车般的A3 Sportback动画便旋转而出、浮现于萤幕之上,如果再按下左方的「Car System」的选项,萤幕中的A3 Sportback还会配合着头灯、空调、驾驶辅助等功能设定,流畅旋转至不同角度,以丰富拟真的3D图示让驾驶人与使用者很快的可以熟稔该套系统,其解析度、处理速度、动画流畅度、使用逻辑与便利性,和旧系统不可同日而语。

广  告路癡与懒人的救赎:MMI Navigation Plus

从一般功能的操作,早就可以感受到新MMI系统的进化幅度,但若如此具水準的显示技术和处理速度,仅用于ㄧ般车辆与音响设定上,未免也过于可惜。其实原厂为新一代MMI系统中导入了Nvidia T-20高效能处理器与64GB内建硬碟,一方面为了支援更複杂的3D图示,另一方面也是为了新的MMI Navigation Plus导航系统。该导航系统除了俱备一般平面或鸟瞰的呈现方式之外,Audi更将Google Earth直接导入,透过3G行动上网与卫星定位,提供驾驶最即时、真切的导航资讯。

第一次见到Google Earth出现在车用内建导航系统难免感到新奇,不过同时也会对其準确度与处理速度抱有疑问,但实际上路之后原有的疑问一一清除。进入地图功能设定完成之后,Google图资便透过高解析度萤幕原汁原味呈现出来,摩纳哥、尼斯与坎城併成的蔚蓝海岸完整显现,其实就和在电脑上看Google地图没有两样,使用者还可透过中央转轮倍率放大与缩小,按下转轮则可使用触控面板拖移游标、查看周边道路。

若是将图资一路放至最大,令人讚叹的Google街景浮现,此刻笔者环顾一下四週、萤幕中的街景就和当下停等红绿灯的路口相同,可以见得原厂植入的中央处理系统,足以应付如此庞大的资讯与图资运算,对于习惯使用Google地图的消费者来说,相当便利。不过如同手机一般,Google Earth导航的使用也需要视当下3G网路讯号强弱而定,而在行进间时系统也会贴心的自动关闭街景功能,以避免驾驶分心。

在此套导航系统当中另外还有一像深得人心的功能:Picturebook Navigation。使用者可以透过事先储存、含经纬座标之目的地图片直接来设定导航路线。只要选定图片、按下确定,系统便自动规划出建议路线,省去传统导航需要一一输入地址、或是冗长繁琐的搜寻过程,而图片资料则是可以储存于USB、SD卡或是内建硬碟当中,亦或是已记忆于系统内的Goole街景来设定,对于懒得逐一搜寻输入的消费者来说,可谓一大福音。

跟着时代脉动前进-Audi Connect

面对现今普遍于世的行动网路、社群软体以及即时资讯系统,Audi已不忘于新世代MMI系统中加入了Audi Connect功能,使用者透过3G行动网路连线至Facebook、Twitter、即时天气、油价最便宜的加油站、旅游资讯、即时新闻、市区导览、航班资讯或是铁道资讯等网路功能,简单来说,就是将现代人于智慧型手机常用的应用程式,一一植入于MMI系统当中,让你即便外出长途驰骋,也能随心所欲掌握时事脉动。

简单,就是最聪明的设计

A3 Sportback外观造型给人的印象,无疑是披覆上了Audi当代的设计精髓,并且向家族中的高阶车款看齐,不过车室中却是透过简洁扼要的铺陈,将原厂一直强掉的科技质感散发出来,并且使用些许点缀将产品的年轻本质从中拉出,同时实际接触过程中也是处处感受到设计师对人性的考量,而不是如同旧式设计思维般,使用层层繁複料件推叠科技。不得不否认这次在A3 Sportback车室当中,见到了整合度与成熟度更高的设计手法。那幺这部Audi新生精华于摩纳哥山崖边的操控展演如何,将于下篇揭晓。

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