想看超过1000hp的怪物大乱斗,到D1就对了

2020-07-10    收藏828
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Drift最高殿堂D1 GP  

D1 GP官网

目前全世界超过40个国家,都有举办属于自己的甩尾赛,甩尾最大的魅力就是在于,不太受到场地的限制,就算在停车场内依旧能展现出赛车该有的魄力,长时间的油门及烟雾瀰漫的轮胎烟,这些都是一般赛车活动没有的,就更别提在小场地内压榨出车辆的极限。

西元2001年D1 GP由土屋圭市及稻田大二郎所成立,当然最大的目的就是为了将甩尾职业化,因此网罗了过去拍摄「??天」Video DVD,埋藏在日本更地的甩尾好手,组成这个甩尾联盟,不过创立初期依旧是靠着车商及车主的热情来支撑,记得元年初期仅有HKS、APEXI及Blitz 3家厂商参战,所谓的工厂赛车也就是街车的改装而已。

想看超过1000hp的怪物大乱斗,到D1就对了EBISU是唯一D1 GP从创立元年保留至今,每年都会举办赛事的小型赛道,最受到瞩目的部分并不是速度有多快,而是进入积分区前那个小跳台,超过1000hp的怪物们全油门进入,可让4轮完全离地,是观众最爱看的部分。

所举办的赛道也是属于日本当地中、小型场地,不过在日本Option协力下,平面报导及影音光碟的推出,D1 GP开始受到了注意,之后开始转战筑波等中、大型较有规模的赛道,观战人数也从几2位数上看3位数,甚至到中后期,系列赛中更有几场在铃鹿等F1走行OK的高速型赛道,观众人数更是突破千人大关,车辆进弯速度更是可达到200km/h之谱。

而D1 GP的活动则是在西元2004年时,首度将系列赛的单站移至美国拉斯维加斯举行, D1 GP原封不动搬到美国后,因为种种因素导致最后合作破局,2004年美国当地自己组成了「Formula D」,更庞大的动力规格让观众更加兴奋,很顺利的短短几年Formula D知名度比D1 GP更加国际化,也在西元2015年开始增加了Formula D Japan站。

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而当D1 GP越来越受到注目,就连FIA在西元2017年也开始对甩尾比赛开启了认证制度下,逐渐演变为「厂队」与「厂队」的竞争,虽然可看度每年大幅增加,车辆动力及使用车种也愈来愈新,不过相反的一般车手出头的机会反而变小,日后培养车手的制度也是值得考量的部分。

想看超过1000hp的怪物大乱斗,到D1就对了D1 GP对于奖金部分也毫不马虎,分站冠军者可获得100万日币的奖金,年度冠军则是可以取得300万日币,再来如单站的单走积分机制取得第一,还可额外获得100万日币的奖金,也就是说如果可能一天内获得500万日币也是相当有可能发生。

D1 GP只有更强,没有最强

相较于所有赛事都有所谓的组别分类,D1 GP从创立元年开始就不玩这一套制度,对于车辆唯一的限制就是禁止AWD的参战,至于车队要用FF或是MR通通随意,过去也有FF车型投入过,但弯速完全无法跟上FR车辆,因此目前看到的还是以FR车种居多。

动力改造规範

为了满满烟雾的视觉效果呈现,对于动力则是完全开放,甚幺引擎都可以,就算改到10000hp也都随意,但如果无法完赛就没有意义,因此目前的车辆多半将出力设定在1000hp前后,不过因为加入FIA认证,过去NOS的搭载也全面禁止使用。

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车体改造规範

目前车体防滚笼的要求相当高,车顶、车门边及车手座位后方通通需要利用X型加以强化,并且固定方式规定需要直接焊死在车台上,最脆弱的A、B柱通通都要与车台衔接,其规格可与拉力赛相比,车身重量今年起也强制要求需要在950公斤以上。

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燃料改造规範

这个部分要使用一般加油站贩卖的汽油,或是赛车汽油也都没有限制,唯一限制的就是燃料的容器,也就是油箱,由于甩尾状态容易导致追撞,防爆油箱更能确保高速冲撞时车手的安全,因此这一点D1 GP毫不妥协。

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轮胎改造规範

其实在2001年时D1 GP是开放热熔胎(TW140以下)的轮胎使用,但因为成本太高,使得没钱的车队追赶速度完全跟不上,因此在隔年2002年就全面禁止,规定轮胎最低限制需要有TW140以上的磨耗指数,直到近几年因为改装幅度的提昇,目前仅针对胎面排水纹需达到总面积的25%即可,至于要多黏还是多宽通通没有限制。

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评分方式

FIA会正式插手D1 GP最大的原因就是在于评分机制,过去都看三位裁判的感觉去判断,西元2013年起DOSS机器的搭载,计算每个区块的速度、角度、G值变化及路线来判断这次单走的分数。

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